Σημειώσεις ἐπί τῆς προσομοιώσεως τῆς σιδηροδρομικῆς ἐκμεταλλεύσεως ὑπό κλίμακα

on

Μέρος I

Ἡ ἀναπαράσταση τῶν "rail logistics" σέ μικρογραφία

ANTI προλόγου

Τό παρόν στοχεύει στό νά ἐγείρῃ τό ἐνδιαφέρον γιά ἔμπρακτες ὁμαδικές ἐνασχολήσεις μέ τό περιγραφόμενο ἀντικείμενο καί συζήτηση γιά τήν περαιτέρω ἀνάπτυξή του. Αὐτονόητα, δέν μπορεῖ νά ἀποτελέσῃ ἕνα διεξοδικό ἐγχειρίδιο. Κάτι τέτοιο ἀπαιτεῖ πολλαπλάσιο χῶρο. Ἁπλῶς σκιαγραφοῦνται ἐνδεικτικά κάποιες βασικές ἀρχές καί ἔννοιες πού χρήζουν περαιτέρω ἀναπτύξεως καί κανονιστικῆς κωδικοποιήσεως, ἡ ὁποία εἰρήσθω ἐν παρόδῳ δέν μπορεῖ νά ὑπολείπεται σέ ἔκταση ἐκείνης τοῦ ἐπιλεχθησόμενου πρωτοτύπου. Ἐπίσης δέν εἶναι ἕνας stand-alone ὁδηγός γιά τά θέματα πού πραγματεύεται, ἀλλά ἐπιδιώκεται νά ἀποτελέσῃ ἔναυσμα γιά περαιτέρω ἔρευνα, ἐμβάθυνση, ἀνταλλαγές ἀπόψεων, οὐχ' ἧττον δε πειραματισμούς ἐπί τοῦ πεδίου
Θά ἀπαιτηθῇ ἡ συμβολή παλαίμαχων στελεχῶν τῆς τεχνικῆς καί τῆς ἐμπορικῆς ἐκμεταλλεύσεως, ὥστε νά ἀναπτυχθῇ ἕνα πλῆρες πακέττο κανονισμῶν καί ὁδηγιῶν βασισμένο στόν πραγματικό κόσμο τῶν σιδηροδρομικῶν ἐπιχειρήσεων.

Εἰσαγωγή

Στήν πιό ἐξελιγμένη καί ὡλοκληρωμένη ἐκδοχή του ὁ σιδ/κός μοντελισμός ἐνσωματώνει ὑπό κλίμακα τό σύνολο σχεδόν τῶν λειτουργιῶν τῆς τεχνικῆς καί τῆς ἐμπορικῆς ἐκμεταλλεύσεως. Ἐνδεικτικά περιλαμβάνονται:
  • Οἱ ἀλγόριθμοι γενέσεως τῆς μεταφορικῆς ζητήσεως, τήν ὁποία θά κληθῇ ὅπως ἱκανοποιήσῃ τό ὑπό ἀναπαράσταση δίκτυο
  • Ἡ χάραξη τῶν γραφικῶν πινάκων δρομολογίων, ἡ διάθεση τροχαίου καί κινητηρίου ὑλικοῦ καί ὁ προγραμματισμός τῶν ἐλιγμῶν ἐξυπηρετήσεως τῆς ὡς ἄνω μεταφορικῆς ζητήσεως. Περαιτέρω, τό μάνατζμεντ τοῦ στόλου κινητηρίων μονάδων, φορταμαξῶν & ἐπιβαταμαξῶν σέ συνάρτηση μέ τίς μεταφορικές ῥοές, κατάστρωση κυκλωμάτων μηχανῶν ἕλξεως, βαγονιῶν, προσωπικοῦ.
  • Ἡ ἔκδοση τῶν φύλλων πορείας, φορτωτικῶν/συνοδευτικῶν ἐγγράφων ὑποβοηθήσεως τῶν πληρωμάτων ἐδάφους καί ἁμαξοστοιχιῶν κλπ, ὥστε αὐτά νά παραδίδουν στήν πελατεία τίς σωστές φορτάμαξες πρός φόρτωση / ἐκφόρτωση
  • Ἡ ἔκδοση τῶν ἐντολῶν κινήσως τῶν ἁμαξοστοιχιῶν στά πρός διάνυση τμήματα γραμμῆς τηρουμένων τῶν κανονισμῶν κυκλοφορίας
  • Ἡ τήρηση τῶν κανόνων/συμφωνιῶν χρήσεως τῶν βαγονιῶν, ἐσωτερικῶν, διμερῶν καί διηπειρωτικῶν/διαμετακομιστικῶν, ὅπως RIV, RIC, VDEV, Interfrigo, ΟΠΒ, AAR, ἀναλόγως τῆς ἀναπαριστώμενης γεωγραφικῆς περιοχῆς.
    • Μέ λίγα λόγια, ἀναπαρίστανται οἱ περισσότερες διαχειριστικές δραστηριότητες τοῦ σταθμαρχείου, τῆς δελτιοθήκης, τοῦ μηχανοστασίου, τῆς τηλεδιοικήσεως -ὅπου ὑπάρχει- καί τῆς ἕλξεως/κινήσεως (καί ἀναπόφευκτα τῆς "χαρτούρας" πού ἀνταλάσσουν ὅλοι αὐτοί μεταξύ των κατά τή διαδρομή μιᾶς ἁμαξοστοιχίας).

    Εἶναι ἄκρως ἐπιτακτικό γιά τή διάσωση τῆς ἱστορικῆς σιδηροδρομικῆς τεχνογνωσίας καί κουλτούρας νά μεταλαμπαδεύονται μεταξύ τῶν μελετητῶν καί κοινωνῶν τοῦ ἀντικειμένου οἱ πατροπαράδοτοι τρόποι ἐκμεταλλεύσεως τῶν σιδηροδρόμων ὁλόκληρης τῆς Εὐρώπης, ἀφ'ἧς στιγμῆς ἡ ἀντισιδηροδρομική ἐπιβολή (Diktat) 91/440 τῆς ἐπάρατης ΕΟΚ περί διαχωρισμοῦ ὑποδομῶν καί μεταφορικῆς δραστηριότητος ἀλλοίωσε τούς παραδοσιακούς ῥόλους τῶν προαναφερθεισῶν σιδηροδρομικῶν ὀντοτήτων καί τήν ὅλη φιλοσοφία καί ἀτμόσφαιρα μιᾶς ὡλοκληρωμένης σιδηροδρομικῆς ἐπιχειρήσεως. Καί οὐχ'ἧττον προκάλεσε τεράστιες ἀπώλειες μεταφορικοῦ ἔργου σέ συνδυασμό καί μέ ἄλλες Εὐρω-ἀλητεῖες ὅπως ἡ ἀπαγόρευση ἐπιδοτήσεως ἐμπορευματικῶν μεταφορῶν. Ἰδιαίτερα κινδυνεύει νά περάσει στή λήθη ἡ ἐργασιακή ἀτμόσφαιρα καί ὁ κομβικός ῥόλος τοῦ σταθμαρχείου, ἑνοποιητικός καί συντονιστικός ῥόλος μεταξύ τῆς τεχνικῆς καί τῆς ἐμπορικῆς ἐκμεταλλεύσεως.

    Πάντως ἀξίζει νά ἀναφερθεῖ ὅτι σέ σοβαρές χῶρες ὁ μοντελισμός ἀναπτύχθηκε στό συζητούμενο ἐδῶ ἐπίπεδο πολύ προτοῦ ἀνακύψει ἡ λαίλαπα τῆς 91/440, ἁπλᾶ λόγῳ τοῦ ἐνδιαφέροντος τῶν ἐνασχολουμένων.
    Σέ κάθε περίπτωση, συμπυκνωμένο στήν ὁλότητά του τό ἀντικείμενο ἐκμεταλλεύσεως & logistics μόνο σέ μακέττα μπορεῖ νά παρακολουθηθεῖ. Ἀφ'ἑνός ἐπειδή ὅλες οἱ διαδικασίες πεδίου τε καί γραφείου εἶναι ἄμεσα ὀρατές στήν λίγο-πολύ περιωρισμένη ἔκταση μιᾶς μοντελιστικῆς συλλογικότητος. Ἀφ'ἑτέρου, ἕνας full-size μουσειακός σιδηρόδρομος σχεδόν πάντοτε στερεῖται ἐμπορευματικοῦ ἔργου καί τῆς διαχειριστικῆς διαδικασίας πού αὐτό θά συνεπήγετο. Παρακολουθησιμη ἐκεῖ εἶναι μονάχα ἡ διεξαγωγή μιᾶς ἐπιβατικῆς ἐκμεταλλεύσεως.

    Μία κατευθυντήρια γραμμή προκειμένου νά ἐξασκηθῇ ἐπιτυχῶς τό περί οὗ ὁ λόγος σιδηροδρομικό ΗΟΒΒΥ εἶναι ἡ θεώρησή του ὡσάν μιᾶς ἐκπαιδευτικῆς διαδικσίας στοχευούσης στήν ἐπίδειξη ὅλων τῶν κανονιστικῶν καί διαχειριστικῶν λεπτομερειῶν σέ μαθητευόμενους ἐπαγγελματίες σιδηροδρομικούς ΒΥ ΤΗΕ ΒΟΟΚ (πού λένε καί στά χωριά μας).

    Ἐδῶ χρειάζεται νά ἀνοιχθῇ μία παρένθεση. Γιά ποιούς λόγους νά ὑλοποιηθῇ αὐτό μοντελιστικά καί ὄχι σέ μία ψηφιακή πλατφόρμα, στήν ὁποία κάθε συμμετέχων/ουσα εἰσέρχεται μέ τόν τερματικό Η/Υ του καί ἐκτελεῖ τίς παρ'αὐτοῦ/ῆς ἀναληφθεῖσες ἐργασίες?
    • Χωρίς νά ἀποκλείωμε ἐντελῶς τίς ψηφιακές προσομοιώσεις γιά κάποιες χρήσεις -θά ἐπανέλθωμε ἐπ'αὐτῶν-, θεωροῦμε ὅτι τό μοντελιστικό τρισδιάστατο -ἔστω καί ὑπό κλίμακα- περιβᾶλλον παρέχει μία ἐμπειρία ποιοτικά ἀνώτερη ἀπό τήν καταφανῶς ἀφύσικη, διδιάστατη αἴσθηση ἑνός μόνιτορ, μέ ὅλα τά ἐργαλεῖα νά ὑποκαθίστανται ἀπό ἕνα πληκτρολόγιο καί ἕνα ποντίκι, πράγμα ἀρκετά ἄγαρμπο ἀπό μόνο του. Ἐπίσης ἡ ἀνάγκη σκρολλαρίσματος ἀπό τό ἕνα μενοῦ στό ἄλλο ἀναλόγως τῆς πρός ἐκτέλεσιν ἐργασίας κατ'ἀντιδιαστολή μέ τίς πολύ φυσιολογικώτερες δραστηριότητες σέ ἕνα συμβατικό μοντελιστικό χῶρο καθιστᾶ ἀκόμη πιό ἄβολη τήν ψηφιακή ἐπιλογή.
    • Ἡ κοινωνική διεπαφή μεταξύ τῶν συμμετεχόντων ἐπίσης εἶναι ποιοτικότερη στό περιβᾶλλον μιᾶς μοντελιστικῆς συλλογικότητος, ἄν καί ὀφείλομε νά ἀναγνωρίσωμε σέ μία ἐξ ἀποστάσεως ψηφιακή πλατφόρμα προσομοιώσεως τό πλεονέκτημα ὅτι ἀποκλείει ὁποιαδήποτε τυχόν σωματική βιαιοπραγία μεταξύ διαφωνούντων συμμετεχόντων!
    • Μέ ὅλα ταῦτα, αὐτή καθ'ἑαυτή ἡ ἐκπαιδευτική ἀξία μιᾶς ψηφιακῆς προσομοιώσεως φαίνεται νά ὑπολείπεται τῆς μοντελιστικῆς τοιαύτης.
    • Δευτερευόντως, ὑπάρχει καί τό ζήτημα τοῦ ἐλευθέρου χρόνου. Σέ μία μακέττα οἱ ἀποστάσεις καί οἱ διάρκειες δραστηριοτήτων συμπυκνώνονται σέ ἕνα ἐπίπεδο διαχειρίσιμο στά πλαίσια τοῦ συμβατικοῦ ἐλευθέρου χρόνου τῶν περισσοτέρων ἀνθρώπων, σέ ἀντιδιαστολή μέ τόν πραγματικό χρόνο πού ἀπαιτεῖ μία ἀκριβής ψηφιακή προσομοίωση. Ἀκόμη καί σέ ἕνα σχετικά περίπλοκο δίκτυο, ἕνας 24ωρος κυκλοφοριακός κύκλος μπορεῖ νά συμπτυχθῇ μοντελιστικά σέ ἕνα 3ωρο ἤ λιγότερο. Καί βέβαια στόν μοντελλισμό ὁ βαθμός χρονικῆς συμπυκνώσεως μπορεῖ νά αὐξομειώνεται προσαρμόζοντας τόν ὄγκο τοῦ μεταφορικοῦ ἔργου στό ἑκάστοτε διατιθέμενο ἀνθρώπινο δυναμικό.
    • `H προσθαφαίρεση καί ἡ τροποποίηση διαδικασιῶν πάσης φύσεως σέ ἕνα ψηφιακό περιβᾶλλον, ἀκόμη καί ὑπό ἕνα ἰδεῶδες καθεστώς ἀνοικτοῦ κώδικα, εἶναι δύσκολη καί ἀπαιτεῖ ὄχι ἁπλῶς καί ἀορίστως "προγραμματιστικές γνώσεις", ἀλλά τοὐλάχιστον πολύμηνη ἐμβάθυνση στή δομή τῶν συγκεκριμένων ἐφαρμογῶν καί τῶν προσαρτημάτων τους.
    Ἀς δοῦμε λοιπόν διάφορα ἐπί μέρους στοιχεῖα τοῦ ἀντικειμένου, ἀναφερόμενοι καί σέ βέλτιστες διεθνεῖς πρακτικές ὅπου χρειάζεται.

    Γένεση καί ἐξυπηρέτηση τοῦ ἐμπορευματικοῦ ἔργου (μικρᾶς ταχύτητος)

    Οἱ περισσότερες κινήσεις κενῶν τε καί ἔμφορτων φορταμαξῶν στό σιδηροδρομικό δίκτυο εἶναι ἀποτέλεσμα κάποιων ἐμπορικῶν συμφωνιῶν. Ἐδῶ μποροῦμε νά διακρίνωμε διάφορες ὑποπεριπτώσεις, ὅλες ἀναπαράξιμες ὑπό κλίμακα:
    1. Στή γενική περίπτωση ὁ ἐνδιαφερόμενος ἀποστολεύς θά ἀπευθυνθῇ στό γραφεῖο ἐμπορευμάτων τοῦ πλησιεστέρου σταθμοῦ προκειμένου νά ὀργανωθῇ ἡ μεταφορά. Κατά περίπτωσιν δύναται νά παραδώσῃ τό ἐμπόρευμα δι'ἰδίου τροφοδοτικοῦ μεταφορικοῦ μέσου (π.χ. φορτηγοῦ αὐτοκινήτου ἤ γραμμῆς Decauville) στήν ἀποθήκη ἐμπορευμάτων τοῦ σταθμοῦ πρός φόρτωσιν, ἤ νά φορτώσῃ ἰδίᾳ μερίμνῃ τάς διατεθησομένας αὐτῷ ἐπί καταλλήλου τροχιᾶς φορταμάξας. Τοιαύτη τροχιά ἀναλόγως τῆς φύσεως τοῦ φορτίου μπορεῖ νά εἶναι μετά κρηπιδώματος, γερανογεφυρας, σιλό κ.λπ. Ἀντιστοίχως εἰδοποιεῖται ὁ παραλήπτης στό σταθμό προορισμοῦ νά παραλάβῃ/ ἐκφορτώσῃ τό ἐμπόρευμα.
    2. Ὑπάρχει περίπτωση εἴτε ὁ ἀποστολεύς, εἴτε ὁ παραλήπτης νά διαθέτῃ ἰδιόκτητη βιομηχανική παρακαμπτήριο μέ κατάλληλα βοηθήματα φορτοεκφορτώσεως, ἐπί τῆς ὁποίας ἡ σιδηροδρομική ἐπιχείρηση παραδίδει/ παραλαμβάνει τίς ἐμπλεκόμενες στή μεταφορά φορτάμαξες. Περαιτέρω, οἱ τακτικοί πελάτες τοῦ σιδηροδρόμου ἑνίοτε διαθέτουν καί ἰδιόκτητη μηχανή ἕλξεως, ὁπότε ἐνεργοῦν οἱ ἴδιοι τούς ἀπαιτουμένους ἐλιγμούς ἐντός καί πλησίον τῶν βιομηχανικῶν τους συμπλεγμάτων.
      Στή μία περίπτωση δηλαδή ἡ σιδηροδρομική ἐπιχείρηση ἐνεργεῖ ὡς ὡλοκληρωμένος μεταφορεύς ἐμπορευμάτων, στήν ἄλλη ὡς διακινητής βαγονιῶν.
    3. Σέ πολλές περιπτώσεις οἱ συχνοί πελάτες τοῦ σιδηροδρόμου διαθέτουν ἰδιόκτητες φορτάμαξες, ὁπότε πληρώνουν τόν σιδηρόδρομο οὐσιαστικά γιά τήν ἕλξη καί μόνον.
    4. Ἀκόμη σπανιότερο ἀλλά ὄχι ἀπίθανο, μεγάλοι πελάτες τοῦ σιδηροδρόμου νά διαθέτουν ἰδιόκτητη μηχανή πορείας καί προσωπικό ἁμαξοστοιχίας πιστοποιημένο νά ἐπιχειρεῖ ἐπί τοῦ ἀρτηριακοῦ δικτύου (μέσῳ trackage rights). Σέ αὐτή τήν περίπτωση ἡ σιδηροδρομική ἐπιχείρηση ἐνεργεῖ ἁπλῶς ὡς πάροχος τῆς ὑποδομῆς.

    Ὑπό μία διευρυμένη ἔννοια θά μπορούσαμε νά ἐντάξωμε στό πλαίσιο αὐτό ἀκόμη καί ὑπηρεσιακές μεταφορές ἀπό καί πρός business units τοῦ ἴδιου τοῦ σιδηροδρόμου (π.χ. ἀποστολή μεταχειρισμένων σιδηροτροχιῶν γιά ἐπανάχρηση ἀπό μία περιφερειακή διεύθυνση ἐπιδομῆς πρός μία ἄλλη), στό βαθμό πού χρησιμοποιοῦνται γι'αὐτές ὀχήματα τοῦ στόλου τῆς συμβατικῆς ἐμπορικῆς ἐκμεταλλεύσεως καί ἀπαιτοῦν φορτωτικές. Ἡ διακίνηση ὀχημάτων ἀμιγῶς ὑπηρεσιακῆς χρήσεως ὑπάγεται σέ κατά τι διαφορετικές διαδικασίες, ἀνεξαρτήτως τοῦ ὅτι αὐτά μπορεῖ ὐπό προυποθέσεις νά προσδεθοῦν καί σέ ἁμαξοστοιχίες τῆς ἐμπορικῆς ἐκμεταλλεύσεως
    Γιά τόν ἀλγόριθμο γενέσεως μεταφορικῆς ζητήσεως ἀνατρέχομε σέ κάποια στοιχειώδη εἰσαγωγή ἐδῶ καί μελετοῦμε τo "bullet list". Στήν ἐν λόγῳ παραπομπή διευκρινίσαμε ὅτι τό τελικό ζητούμενο ἀπό τόν ἀλγόριθμο γιά κάθε δρομολογιακή συνεδρία δέν εἶναι ἄλλο ἀπό τό μητρῶο προελεύσεως - προορισμοῦ τῶν ἐν ἐκκρεμότητι ἐμπορευμάτων. Θά σταθοῦμε σέ αὐτό καί θά τό ἀναπτύξωμε ἀναλυτικότερα, μιά καί ἀποτελεῖ τήν "καρδιά" τοῦ παρόντος πονήματος.

    Τό μητρῶο προελεύσεως - προορισμοῦ ἐμπορευμάτων εἶναι ἕνας σύνθετος πίνακας διπλῆς εἰσόδου μέ τίς γραμμές καί στῆλες νά ἀντιστοιχοῦν ἡ καθεμιά σέ ἕνα διακριτό σημεῖο φορτώσεως ἤ εἰσόδου / ἐκφορτώσεως ἤ ἐξόδου ὁποιουδήποτε ἐμπορεύματος διακινεῖται στή μακέττα μας.
    Παρουσιάζομε περαιτέρω λεπτομέρειες μέ τή βοήθεια ἑνός ἐνδεικτικοῦ case study καί ἐπεξηγῶντας βῆμα - βῆμα:

    Ἔστω μία ὑποθετική, ὄχι μεγάλη μακέττα γραμμικῆς διατάξεως καί freelance θεματολογίας, πού συνδέει 2 ἀθέατες διαλογές μέ 2 παρεμβαλλόμενους, ὀρατούς διά τό κοινόν ἐνδιαμέσους σταθμούς, κατά τό μᾶλλον ἤ ἧττον ὑποτυπώδους συγκροτήσεως. Ἡ διαδρομή εἶναι Ἀνατ. Διαλογή - Β Σταθμός - Γ Σταθμός - Δυτ. Διαλογή. Παρεμπιπτόντως, ἡ ὀνοματοδοσία τῶν σημείων διελεύσεως μιᾶς ὑπό κλίμακα σιδηροδρομικῆς διαδρομῆς κατ'ἀλφαβητική σειρά, ὅταν δέν ἀκολουθῆται κάποιο αὐστηρό γεωγραφικό πρωτότυπο (καί δη κατά τήν φοράν τῆς συμπεφωνημένης χιλιομετρήσεως), εἶναι μία καλή μνημοτεχνική πρακτική πού μετέρχονται συχνά διάφοροι μελετητές μοντελιστικῶν γραμμολογιῶν, περιλαμβανομένου καί τοῦ Λίνν Γουέστκοττ (πρβλ. σχετικό ὑπόδειγμα), ὅπως καί αὐτός ἐδῶ ὁ μοντελλιστής.
    Ὑποτεθείσθω ὅτι ὁ Β Σταθμός ἐνσωματώνει μεταξύ ἄλλων 2 βιομηχανικές παρακαμπτηρίους πρός ἰσάριθμες ἐπιχειρήσεις, ὁ δε Γ Σταθμός μία παρακαμπτηριο γεωργικοῦ συνεταιρισμοῦ, ἐνῶ ἀμφότεροι οἱ σταθμοί διαθέτουν αὐτονόητα καί ἀπό μία ἀποθήκη ἐμπορευμάτων τῶν Σ.Ε.Κ. μέ τά σχετικά κρηπιδώματα φορτοεκφορτώσεως. Γιά αὐτή λοιπόν τή μακέττα συντάσσεται ὁ παραπλεύρως δυνητικός πῖναξ προελεύσεως - προορισμοῦ ἐμπορευμάτων διαστάσεων 7Χ7 (7 προελεύσεις / 7 προορισμοί). Προφανῶς τά κελλιά μέ ταύτιση προελεύσεως & προορισμοῦ εἶναι διαγραμμένα, ὅπως καί ἐκεῖνα μέ προέλευση & προορισμο ἐντός τῶν ὁρίων τοῦ αὐτοῦ σταθμοῦ.
    Τά πλεὶστα ἐκ τῶν ὑπολοιπων κελλιῶν τῶν -συμβατῶν- ζευγῶν προελεύσεως - προορισμοῦ εἶναι μαρκαρισμένα μέ √, ἐνῶ κάποια εἶναι μαρκαρισμένα μέ ?, πού ὑποδηλώνει ὅτι τά συγκεκριμένα ζευγη προελεύσεως - προορισμοῦ εἶναι ἀποδεκτά ὑπό προϋποθέσεις καί περιορισμούς. Στό ὑποθετικό μας παράδειγμα αὐτά ἀφοροῦν τήν ἀνταλλαγή ἐμπορευμάτων μεταξύ τοῦ γεωργικοῦ συνεταιρισμοῦ καί τῶν βιομηχανιῶν τοῦ Β Σταθμοῦ. Ἄν κάποια ἐξ αὐτῶν σχετίζεται μέ τό ἀντικείμενο τοῦ γεωργικοῦ συνεταιρισμοῦ (π.χ. ἐργοστάσιο τροφίμων) μπορεῖ περιστασιακά νά παραλαμβάνῃ ἀγαθά ἀπό αὐτόν, ἤ νά του ἀποστέλλῃ (π.χ. λιπάσματα, τρακτέρ κ.λπ). Πάνω σέ αὐτό νά ἀναφέρωμε ἐπί τροχάδην ὅτι ἀξίζει κατά διαστήματα νά ἐναλάσσωνται οἱ ρόλοι τῶν διαφόρων ἐξυπηρετούμενων ἐπιχειρήσεων στή μακέττα μας μέ ἐφαρμογή τοῦ ἄκρως ἐνδιαφέροντος concept τῶν ἐναλλάξιμων κτιρίων, εὐκόλως ἀποσπώμενων ἀπό τή βάση, οὔτως ὥστε νά σπᾶ ἡ μονοτονία στίς ἐμπορευματικές ῥοές.

    OXI, αὐτό ἐδῶ ΔΕΝ μπορεῖτε νά τό ἐπιστρέψετε στό λιμάνι φορτωμένο μέ φρέσκα φροῦτα!

    Προφανῶς χρειάζεσθε κάτι τέτοιο ↓

    Ἀφοῦ λοιπόν καταρτίσαμε τό σκελετό τοῦ πίνακος ὡς ἀνωτέρω μποροῦμε νά προχωρήσωμε στήν περιγραφή τῆς τυχαίας γενέσεως αἰτημάτων μεταφορᾶς. Τυχαίας ἐξυπακούεται ἐντός τῶν πλαισίων τῆς ἀληθοφάνειας. Πρῶτα θά ἀποφασίσωμε μέ τή βοήθεια ζαριοῦ/-ῶν γιά τήν προέλευση καί τόν προορισμό τῆς κάθε παραγγελίας. Στή συνέχεια θά ἀποφασίσωμε μέ κάποια μεθοδολογία τυχαίας ἐπιλογῆς γιά τήν φύση τοῦ πρός μεταφοράν ἐμπορεύματος.

    Παρατηρήσατε ὅτι τό εἰκονιζόμενο μητρῶο συμπεριλαμβάνει 1 ἀράδα καί 1 στήλη μέ τήν ἔνδειξη ΖΑΡΙΑ (ἀπό καί πρός). Ἐπί τοῦ προκειμένου χρησιμοποιοῦμε ἕνα 20εδρο ζαρι γιά τήν τυχαία ἐπιλογή προέλευσης, καί ἐν συνεχείᾳ προορισμοῦ τῆς ἀποστολῆς μας. Παρεμπιπτόντως, παρατηρεῖτε ὅτι οἱ πιθανότητες τοῦ κάθε πόλου γενέσεως / προσελκύσεως ἐμπορευματικοῦ ἔργου δέν εἶναι ἀπαραίτητα ἴδιες γιά τήν προέλευση καί τόν προορισμο, ἀντανακλῶντας μία πραγματικότητα πού διέπει τό πρωτότυπο. Ἕνα λατομεῖο π.χ. ἀναμένεται νά παραλαμβάνῃ σιδηροδρομικῶς πολύ ὀλιγώτερα φορτία ἀπό ὅσα ἀποστέλλει -ή καί καθόλου-. Στό προκείμενο παράδειγμα βλέπετε ὅτι ὁρίσαμε 4πλάσιες πιθανότητες νά ἀποστέλλῃ ὁ γεωργικος συνεταιρισμος ἐμπορευματα ἤ νά παραλαμβάνῃ (καί αὐτό χατιρικῶς!). Γιά ἕνα ἀνακυκλωτήριο προφανῶς θά ἦταν ἀντίστροφη ἡ ἀναλογία λόγῳ τῆς συμπιέσεως τῶν ἀνακυκλωσίμων. Παρομοίως παρατηρεῖτε ὅτι ἡ διαμετακομιστική ῥοή ἐμπορευμάτων ἐξ Ἀνατολῶν πρός Δυσμάς (Α-Δ) διαμορφώνεται πιθανοτικῶς πολύ ἐντονώτερη ἀπό τήν ἀντίστροφη κατεύθυνση, πού νομοτελειακά θά ἰσοσκελίζεται μέ μία ἀντίστοιχα διογκωμένη ῥοή κενῶν βαγονιῶν πρός τήν ἀντίθετη φορά.

    Σέ αὐτό τό σημεῖο αἰσθανόμαστε πώς ἦλθε ἡ ὥρα νά ρίξωμε τήν πρώτη μας -δίδυμη- ζαριά χάριν ἐπιδείξεως τοῦ ἑπομένου σταδίου τῆς διαδικασίας μας. Ἔστω ὅτι φέραμε ΑΠΟ 2 ΠΡΟΣ 19, ἧτοι διαμετακομιστική ἀποστολή Α-Δ (τί βολικό!). Χρειάζεται τώρα νά προσδιορισθεῖ διά τυχαίας ἐπιλογῆς ἡ φύση τοῦ ἐμπορεύματος. Τό βολικό στίς διαμετακομιστικές μεταφορές εἶναι ὅτι:

  • Οἱ φορτάμαξες μπορεῖ νά εἶναι πρακτικά ὁτιδήποτε ὑπάρχει καί δέν ἀπαιτοῦνται ἐξονυχιστικές λεπτομέρειες στίς φορτωτικές τους
  • Ὡς ἐκ τούτου, ἡ σὐνθεσή τους μπορεῖ νά προσδιορισθεῖ ἀπ'εὐθείας μέ τυχαία ἐπιλογή μεταξύ τῶν βαγονιῶν πού ἔχουν ξεμείνει στήν ἀθέατη διαλογή τῆς ἀφετηρίας ἑκάστης. Στή θήκη φορτωτικῆς τῆς κάρτας ὀχήματος μπορεῖ νά τίθεται ἁπλουστευτικά μία κινητή ἐτικέττα "ΤΡΑΝΖΙΤ" (ἤ κάτι ἀνάλογο). Γιά τίς ἀνάγκες τοῦ παρόντος διευκρινίζομε ὅτι σάν διαμετακομιστικές ἀντιμετωπίζομε καί τίς ἀποστολές ὅπου οἱ φορτάμαξες συνεχίζουν τήν ἐκτός ὀρατῆς μακέττας διαδρομή τους μέ σιδηροδρομικό πορθμεῖο ἤ ἐπάνω σέ Rollböcke ἐπί σιδηροδρόμου διαφορετικοῦ εὕρους τροχιᾶς. Ἀντίθετα, αὐτό δέν ἰσχύει ὅταν τό ἐμπόρευμα μεταφορτώνεται ἀπό τή φορτάμαξα σέ πλοῖο ἤ σέ βαγόνι διαφορετικοῦ εὕρους τροχιᾶς. Ἀπό αὐτή τήν ἄποψη μποροῦμε νά ποῦμε πώς ἕνα σιδηροδρομικό πορθμεῖο στή μακέττα μας μπορεῖ νά παίξει τόν συγκοινωνιακό ρόλο μιᾶς ἀθέατης διαλογῆς.
  • Δύνανται νά ἐξυπηρετηθοῦν ἀπό ἕνα ζεῦγος νον-στοπ διαμπερῶν μεσονύκτιων δρομολογίων (στύλ ΤΕΕΜ νά ποῦμε) ἀφήνοντας τό ὑπόλοιπο τοῦ -εἰκονικοῦ- 24ώρου, ἀλλά καί τοῦ στόλου τοῦ τροχαίου ὑλικοῦ στήν ἀπόλαυση(?) τῆς τοπικῆς ἐξυπηρετήσεως
    Ἐδῶ λοιπόν ἔρχεται νά ἀναδειχθεῖ ἡ σκοπιμότης διαφοροποιήσεως τῆς προσομοιώσεως τῶν διαμετακομιστικῶν μεταφορῶν ἀπό τίς ὑπόλοιπες:
    1. Στίς διαμετακομιστικές μποροῦμε χάριν ἁπλουστεύσεως νά παραλείψωμε τό βῆμα τῆς τυχαίας ἐπιλογῆς φορτίου καί νά περάσωμε ἀπ'εὐθείας σέ τυχαία ἐπιλογή ὀχήματος κατά τά ἀνωτέρω ῥηθέντα.
    2. Στίς μή διαμπερεῖς μεταφορές χρειάζεται τυχαία ἐπιλογή μεταξύ τῶν φορτίων πού:
      1. εἶναι διαθέσιμα στόν τόπο προελεύσεως καί ἀπαιτητά στόν τόπο προορισμοῦ,
      2. εἶναι φορτώσιμα στόν σταθμό προελεύσεως,
      3. εἶναι ἐκφορτώσιμα στόν τόπο προορισμοῦ,
      4. εἶναι μεταφορτώσιμα στά τυχόν σημεῖα ἀλλαγῆς εὕρους τροχιᾶς καί
      5. ὑπάρχει στή συλλογή μας ὄχημα καταλλήλο γιά τή μεταφορά τους καθ'ὅλο τό μῆκος τῆς διαδρομῆς. Ἐάν τυγχάνῃ ἐπί παραδείγματι τά μοναδικά σας βαγόνια-ψυγεῖα νά εἶναι ἀπό τά ἰδιόκτητα τῆς Νεστλέ, λυπᾶμαι ἀλλά τό μόνο ψυχόμενο ἐμπόρευμα πού μπορεῖτε νά διακινήσετε εἶναι γαλακτοκομικά τῆς Νεστλέ.
    Ἀρκετές τοποθεσίες δέν διαθέτουν, παρά μόνο ὑποτυπώδεις ἐμπορευματικές ὑποδομές πού ὑποδέχονται μόνον γενικῆς χρήσεως φορτάμαξες "der Regelbauart" (κλειστές, ἀνοικτές, ἐπίπεδες). Δέν ἀποτελοῦν κόμβους χονδρεμπορίου, πρός τό ὁποῖο ἀπευθύνονται κυρίως οἱ σιδηροδρομικές μεταφορές. Ἔτσι ἀδυνατοῦν νά φορτοεκφορτώνουν μίας ἤ περισσότερων κατηγοριῶν ἐξειδικευμένα φορτηγά βαγόνια "der Sonderbauart", ὅπως ψυγεῖα, αὐτοκινητοφόρα, σιλοβάγονα, βυτιοφόρα, ποιμνιοφόρα κ.ἄ. Αὐτό θέτει περιορισμούς στίς κατηγορίες ἐμπορευμάτων πού μποροῦν νά διακινηθοῦν μέσῳ αὐτῶν τῶν τερματικῶν. Ἐπίσης θέτει ἀνάλογους περιορισμούς στίς μεθόδους διακινήσεως συγκεκριμένων ἐμπορευμάτων. Τσιμέντο π.χ. μπορεῖ νά μεταφέρεται σέ σάκκους ἐντός κοινῶν, κλειστῶν φορταμαξῶν γιά μικρομεσαίους ἀποδέκτες, ἀλλά σέ μαζική κλίμακα ἀπαιτεῖ σταθμούς μέ τσιμεντοσιλό καί ἀνάλογα βαγόνια.
    Τούτων ὅλων λεχθέντων ἤγγικεν ἡ στιγμή νά ἀσχοληθοῦμε ἐπισταμένως μέ τό ἀρκετά βασανιστικό κομμάτι τῆς ἐπιλογῆς συγκεκριμένου ἐμπορεύματος γιά τήν κάθε -ΜΗ ΔΙΑΜΕΤΑΚΟΜΙΣΤΙΚΗ- ἀποστολή τῆς ἡμέρας.
    Κοιτάζοντας γύρω σας θά δῆτε ἕνα σωρό ἀπό ἑτερόκλητα ἀντικείμενα, τά ὁποῖα σέ κάποια φάση τῆς διαδρομῆς τους θά μποροῦσαν νά ἔχουν μεταφερθεῖ σιδηροδρομικῶς, ἰδίως ἄν ζῆτε σέ κάποια πολιτισμένη χώρα, εἰς ἥν περίπτωσιν θά σᾶς ζηλεύω. Χρειαζόμαστε λοιπόν μία ἀρκετά ἀναλυτική λίστα, καθώς καί ἐπιλεγμένα κατά περίπτωσιν ὑποσύνολα αὐτῆς, πού νά περιέχει ὁτιδήποτε μπορεῖ νά μεταφερθεῖ σιδηροδρομικῶς. Πολύ φιλόδοξο ἐγχείρημα, ἀλλά εὐτυχῶς ἔχουν κάνει μία πολύτιμη γιά μᾶς προεργασία οἱ στατιστικές ὑπηρεσίες τῶν ἴδιων τῶν σιδηροδρόμων. Στά πλαίσια μιᾶς παραπλήσιας ἔρευνας πού διαξήγαγα προκειμένου νά ἐκλογικεύσω τή γκάμμα ἐμπορευμάτων τοῦ Railroad Tycoon III εἶχα τήν τύχη νά ἁλιεύσω πέρυσι ἕναν κατατοπιστικότατο κατάλογο γενικῶν κατηγοριῶν ἐμπορευμάτων σέ αὐτόν ἐδῶ τόν ἱστότοπο. Προσπελαύνεται ἀπό τό μενοῦ "This Site" -> Denver's RailRoads — Prototype Statistical Reference Data -> CB&Q Commodities carried by the carload in 1954

    • Comments

    Post a Comment